東南アジア経由は損？乗り継ぎ便で後悔しない！トランジット空港の選び方ガイド｜時間ロス・便数・最新ルート事情

こんにちは！ホールディングです。

「乗り継ぎ便（トランジット）を使うと安くなるのは知っているけれど、待ち時間や飛行時間で損をしたくない……」

そんな悩みをお持ちではありませんか？航空券を検索していると、一見安くて良さそうに見えても、実は乗り継ぎで大幅に時間をロスしてしまう罠が隠れていることがあります。

今回は、後悔しないトランジット空港の選び方について、正味の飛行時間ロスや各ハブ空港の特徴、最新の航空情勢を踏まえて分かりやすく解説していけたらと思います！

失敗しない乗り継ぎ(トランジット)空港の選び方
【2026年最新】中国系キャリアだけがロンドンまで爆速な理由
正味のフライト時間で見る！ハブ空港ごとの時間ロス比較
ハブ空港の利便性と便数の重要性
まとめ：自分に合ったハブ空港を選んで快適な旅を！
- フライトの予約はスカイスキャナーで！

失敗しない乗り継ぎ(トランジット)空港の選び方

乗り継ぎ便を選ぶ際は、単に「総所要時間」や「航空券の安さ」だけで判断するのは危険です。後悔しないために押さえておきたい選び方の全体像を確認していきましょうね。なお、今回は日本からヨーロッパへの渡航を題材に見ていきます。

乗り継ぎ空港選びで見るべき3つの基準

1.乗り継ぎによるフライトの時間増(=地理的ロス)
2.ハブ空港からの就航都市数とフライト頻度
3.乗り継ぎ時間に無理がなく、快適に過ごせるか

【2026年最新】中国系キャリアだけがロンドンまで爆速な理由

ヨーロッパ方面への乗り継ぎを検討する上で、今知っておくべき最大のポイントが「ロシア上空の通過ルール」です。

現在、ウクライナ情勢の影響により、日本や欧州など、大半の航空会社はロシア上空を飛ぶことができず、アラスカ回りや南回りなどの迂回ルートをとっています。これにより、正味の飛行時間が以前より2〜3時間ほど長くかかっている状態なんですよね。

しかし、中国系キャリア(中国東方航空・中国国際航空など)だけはロシア上空を直線距離で通過可能となっています。

そのため、北京や上海を経由してロンドンへ向かうルートは、正味のフライト時間が約15.5時間と、日本からの直行便とも張り合うほど早いルートとなっています(実際の所要時間は乗り継ぎ時間によって前後します)。

安さだけでなくスピード面でも大きなメリットがありますが、空港での荷物預け直しルールやトランジットの手続き、乗り継ぎ時のビザの要否等については、都度最新情報の事前確認が必須です。

正味のフライト時間で見る！ハブ空港ごとの時間ロス比較

乗り継ぎ待ち時間を除いた「正味のフライト時間(純粋に飛行機に乗っている時間)」で比較してみましょう。

以下は、ロシア情勢を踏まえたうえで、日本からロンドンへ向かう場合を例とした航路の比較イメージです(生成AIにて作成)。現在は、ロシア上空を避けるためにアラスカ・北極を通る「北回り」またはシルクロード・中東付近を通る「南回り」のいずれかが標準ルートとなります。

普段の平面の地図だとイメージがわきにくいですが、この地球儀上のルートで最短距離からどれだけズレているか(遠回りしているか)、という視点で考えると、各ハブ空港のフライト時間の差が視覚的にもすんなり理解できますよ。

その点を踏まえて、各ルートの正味の飛行時間は以下の通りです。(実際にはここに乗り継ぎ時間がプラスされます。)

中国系(北京/上海経由)：約15.5〜16時間(ロシア上空通過で最速)
韓国系(仁川経由)：約16.5〜17.5時間(関空から近くルートの無駄が極小)
日系(羽田経由)：約16.5〜17時間(国内移動＋北極回り等の迂回)
香港系(香港経由)：約17.5〜18.5時間(少し南下するため約1時間ロス ※キャセイはロシア上空は飛んでいません。)
トルコ系(イスタンブール経由)：約17〜18時間(欧州に近く中東系の中では最速級)
中東系(ドバイ/ドーハ経由)：約18.5〜19.5時間(地理的な迂回で2〜3時間ロス)
東南アジア系(シンガポール等経由)：約20〜21時間(赤道付近まで南下するため約5時間ロス)

画像の位置関係からもわかる通り、航路から南にズレていくほどに所要時間も長くなっていく傾向にあり、

トルコ(イスタンブール) ＞中東(ドバイ・ドーハ) ＞東南アジア(シンガポール・バンコク)

の順で、所要時間が長くなっていっていることが分かりました。

イスタンブールは南回り航路のすぐ足元(ヨーロッパの入り口)に位置しているため、中東系特有のサービスの良さを享受しつつも、正味のフライト時間を短く抑えられる絶妙なポジションにあります。

一方、中東(ドバイ等)はペルシャ湾まで一度南下してから北上するため＋2〜3時間のロスが発生し、さらに赤道近くまで南下する東南アジア経由になると、空の上にいる時間だけで約5時間もの大幅な遠回りになってしまいます。

このように、「地図上の航路から南へのズレ具合」を意識して見比べると、自分にとって許容できる時間ロスかどうかを視覚的に判断しやすくなりますね。

ハブ空港の利便性と便数の重要性

所要時間の差が理解できたところで、次に、乗り継ぎ空港ごとの利便性の差と、その観点での選び方についてみていきましょう。

就航都市数とフライト頻度で選ぶ

乗り継ぎ地から先の最終目的地へ、1日何本の便が飛んでいるかも非常に重要な要素です。

仁川(ソウル)、ドバイ、イスタンブールといった超大型ハブ空港は、ヨーロッパ各都市への便数が非常に豊富です。万が一、関空からの前便が遅延した場合でも、同じ日の後続便に振り替えてもらいやすいという安心感があります。

乗り継ぎの利便性を考える上で非常に面白いのが、東アジアハブ(韓国・中国等)と中東ハブ(ドバイ・ドーハ等)におけるフライト本数の構造的な違いです。

東アジアハブ(仁川・上海等)：日本からのアクセス(関空〜中韓)は圧倒的に多いものの、ハブからヨーロッパ各都市へのフライトは1日1〜2本程度に限られる。
中東ハブ(ドバイ・ドーハ等)：日本からのフライト(関空〜中東)は1日1〜2本と少ないものの、ハブからヨーロッパ主要都市へのフライトは1日複数本飛んでいる。

このように、ネットワークの「詰まりどころ(ボトルネック)」が真反対の位置にあります。

【考察】利便性・トラブル対応力において優れているのはどちらか？

では、乗り継ぎの「使いやすさ」や「トラブル時のリカバリー力」という観点から見ると、どちらに利があるのでしょうか？

結論から言うと、総合的な利便性やリスク回避の面では「中東乗り継ぎ」のほうが優れているかなと私個人は考えています。理由は以下の3点です。

遅延時のリカバリー力：万が一、最初の便が遅れて乗り継ぎに失敗した場合、東アジアハブだと次のヨーロッパ行き便が「翌日」までないケースが多いのに対し、中東ハブであれば、数時間後の同都市行きの後続便に振り替えてもらえる可能性があります。
現地到着時間の選択肢：中東ハブからはヨーロッパ各地へ朝・昼・夜と頻繁に便が出ているため、「ロンドンに午前中に着きたい」「夕方に着きたい」といった目的に応じたスケジュールが組みやすくなります。
夜間フライトの効率性：日本→中東便は基本的に夜行便です。寝ている間に中東へ着き、早朝にヨーロッパ行きへ乗り継ぐという無駄のないスケジュールになることが多いです。

もちろん、東アジア経由は「日本からの出発時刻の選択肢が多い」「万が一の日本引き返しが容易」というメリットもありますが、「ヨーロッパへスムーズに抜ける」という乗り継ぎ本来の利便性を追求するなら、ヨーロッパ路線網が網の目のように張り巡らされた中東ハブに軍配が上がると言えますね。